●追踪双记城

广州要成为国际都市，地铁设计是否已彰显国际化？为什么现在这么多乘
客都在广州地铁里迷路呢？市民陈小姐看了本版7日关于“一站一色”对比“一线一色”的报道后，来电反映自己“五一”期间在韩国首尔天天坐地铁，感叹首尔地铁的国际化。“地铁站名的编码很符合人性，无论是游人还是当地人乘地铁都毫无障碍。”

陈小姐形容，首尔地铁同样采用了最简易的“一线一色”的办法。在地图上看，线路密密麻麻像电路板一样，可顺着颜色就能把整条线路走向找出来。例如，地铁1号线深蓝色，2号线绿色，3号线橘黄色等。到了地铁站，1号线车厢的装饰线、站台指示牌、屏蔽门上方、地铁路线图等都使用深蓝色，标识色准确到位。车站简洁明亮，白色高调为主，不需要将整个车站全部刷成一个颜色。

车站名也完全考虑到全世界不同人群的需要，使用编码制度，其次才是韩文、英文站名。例如，201号车站，是2号线第一站，叫“市政厅站”。当地人看韩文就懂了，外地人认数字也能懂。一下到站台，看到左边是126往127，右边是126往125，马上清楚自己要去的方向。车站出口也是用数字不用英文，标注123456等口。车站和站口一道标在地图上，结合周围建筑，游客找起来很方便。

陈小姐说，首尔地铁线路—地铁站—地铁站口，只要记一个站的编号就能去到。相比之下，外地人、外国人要坐广州的地铁，就要弄懂全线许多站名的读法和写法，比如这个站叫坑口，目的站叫市二宫，要选择往广州东方向，在公园前转车，记错一个就会全错。这个做法只顾及了本地人习惯，完全没有201、202、203那样编站的逻辑性。广州和国际化还有很大距离。

此外，在首尔地铁站很轻易找到指示牌，上面不仅标有你目前所在的位置，而且每个电梯、出口方向及附近公共机关、学校、商场、道路名称、距离等都写得比广州的地铁要详细得多。重点车站均设有英文和中文指示牌，至于更详细的指南就用韩文。

在人性化方面，首尔地铁站基本全设洗手间，干净芬芳。车厢的座位上方会有可放小行李的行李架，这样就不会占据通道位置。车厢分冷车厢、热车厢，热车厢不但会有暖气，座位都是用绒质套套住，而冷车厢则完全是金属座椅。地铁站台基本上看不到花花绿绿的广告，只有指引标识。乘客流动速度非常快，不会滞留和东张西望。

(戚耀琪)

“一站一色”顾了色彩没顾引路

本版5月7日报道了广州地铁“一站一色”的问题后，许多市民纷纷上网留言，提出不同看法。有人说“一站一色”可以方便认站；有人则认为今后广州有十几二十条线，就要借鉴像国际通行做法“一线一色”，否则很容易“搭错线”。那么广州地铁当初为什么用“一站一色”？记者为此专访了广州地铁总公司原总经理卢光霖。

卢光霖说，“一站一色”的作用，目的是为了视觉美观，让地铁站多姿多彩，市民走到地下空间时就不会感觉压抑，像二号线那样，从海珠广场开始水蓝色、柠檬黄、橙红色、新绿色、深绿色一路变化，乘客会感到很有乐趣。但是“一站一色”其实并没有引导客流的作用。因为一条线十几个站就十几种颜色，线路越多，地铁站颜色重复越多，所以并不期待乘客靠颜色来认站。

据介绍，现在从二号线开始沿用至今的“一站一色”，也是对一号线装修风格的检讨。因为一号线不但不是“一站一色”，每个站的装修风格都完全不同。比如这个站用筒形灯，那个站用方形灯，材料也不互用，维修时很难再找到原先的材料。于是从二号线开始，全部统一用规格大小都一样的搪瓷板和玻璃板，除了颜色不同，全部可以通用，供货不成问题，也大大节约了成本。此外，一号线天花板是密闭的，显得比较低矮；二号线之后都是半露半隐的，增加了空间的高度，也方便维修。

卢光霖说，乘客最需要解决的是换乘问题，“一线一色”对引路确有帮助。广州地铁也有这样的尝试，现在一号线标识黄色，二号线蓝色，但并没有全面推广，因为颜色只是工具之一，关键要靠全方位的指引、导向，文字、数字都要做好，不产生歧义，让乘客能用最快速度进出站。

为什么广州地铁学习香港而不是其他发达城市？卢光霖说，广州地铁一号线引入德国列车，当时就有人提出要用德国的地铁模式。不过1999年后对香港进行考察，看到香港每公里客流量居世界前三位，不但能够盈利，而且时间间隔短，管理井井有条，有效降低成本。于是广州地铁就决定不再舍近求远，而是以香港地铁为标杆，全盘学习香港地铁，这自然也包括站点设计模式了。