上海公交车的形象能不能再好一点？家住闵行区春申万科城的的市民常福兴说能，为了这一目标，这位六旬老人在7年时间里投入30万元，研究出了《规范包装城市车辆形象的系统理论》，并已经获得了6项专利。

　　2002年上海赢得2010年世博会的举办权后，常福兴就琢磨着怎么使上海的公交车的“视觉系统”更加美观更加规范。之后，他几乎天天“在路上”，在全市的1000多条公交线、数千个站台边，他看车头、看车身、看车尾，一一记录公交线的起终点站，然后在公交车上“办公”，分析公交车上哪些地方可以做标识，车牌号是怎么定出来的，“文字线”与“数字线”区别在哪里？

　　改了几十稿后，他写出了《迎接2010世博会，规范包装城市车辆形象的系统理论》。根据他的理论，可以在车辆前后窗的顶部帽檐两端用色块作“指向牌”，分别代表起点站与终点站各自所在的区域，同区域行驶则用同一颜色。

　　为避免色系太多乘客无法识记，他按上海传统地理区域设置四种色块：黄浦江以东为一色，黄浦江以西、苏州河以南为一色，黄浦江以西、苏州河以北为一色；外环线外则单独设一色并与前三色搭配。

　　这样仅用最多三种颜色的“指向牌”就能分清公交的行驶区域是浦东、浦西、沪北还是郊区。再配合上“特别区域”的标志―――比如飞机场、火车站、长途汽车站、世博馆区等，就能立即分清是去哪个机场、哪个火车站。

　　同时，他的理论中还在车身侧面设置了“指示牌”，两端为色块组成的“指向牌”、中间是显示始终站的文字加“牌号”。让乘客在车子进站的一瞬间，就知道这个车子开行的方向。

　　常福兴说，他已拿到了6项关于公交车辆帽檐与侧面指向牌、指示牌的外观设计专利，并入选了“中国优秀外观设计专利展示”。上海公用事业研究所已将他的“规范城市公交车辆形象研究”正式纳入年度科技项目的申报名单。