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坐落在永定门、有上百年历史的北京南站，在历经两年半的建设后，终于展露新颜——
作为奥运会的配套设施，8月1日起，有“亚洲第一站”之称的北京南站将正式投入运营。新建成的京津城际高速铁路，也将从这里出发，以350公里的运行时速改写中国铁路的历史！
在北京南站正式启用的前一天，记者有幸先睹为快。
最远换乘距离200米
钢质穹顶恢宏大气，悬垂屋檐层层叠落——远望去，新北京南站看起来如同一个巨大的扇贝，而环状高架通往不同方向的8个出入口，则像海洋生物的长长“触须”延展到四面八方，我们乘的大巴就沿着这长长的“触须”直接来到进站口大门前，快速而便捷。
乘扶梯直接升到最高一层的候车大厅，乍一看，仿佛置身一个巨大的飞机场航站楼，日光透过高高的玻璃穹顶倾泻下来，整个空间无比通透、明亮、宽敞，大厅中央是一排排舒适的候车座椅，四周电子屏幕上不停地滚动着车次信息，到处是人性化的指示标牌，一目了然。
这座庞大的建筑面积超过32万平方米，相当于45个标准足球场，地上两层，地下三层，能同时容纳10500人同时候车，如此的规模在世界上也是少见的，目前世界已建成的车站中，只有柏林中央车站采取了地上地下共5层的结构。
与传统车站相比，新南站最与众不同之处，是让人性化的“零换乘”时代真正到来了——从下出租车到进站台只需1分钟，下火车到上地铁也就是坐个电梯的时间；平均换乘距离只有几十米，最大换乘距离不超过200米；旅客不用出站，就可以在站内进行各种交通方式的转换！
乘小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅；乘公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅；乘地铁4号线、14号线的旅客可以从地下二、三层直接进入车站上车；出站的旅客则可以经地下一层的换乘大厅，自由选择地铁、公交和社会车辆出站……还有站内的111部电梯，可让旅客无障碍地到达车站的各个服务区！
“让旅客进站出站及换乘交通工具的路径最短，这是新南站的基本设计理念。”引领记者参观新南站的铁道部副总工程师郑健介绍说，新南站是多功能的综合交通枢纽，检票口、停车场、地铁站台、车站广场都移植到火车站内，铁路、公交、地铁、出租、私家车等交通形式整合为一体，真正实现“零换乘”。
售票、检票全部自动化
从前，坐火车是一件隆重的事，要提前买好票、早早来候车；而今后，来北京南站乘车就像坐公共汽车一样，车票随到随买、随买随走。
记者发现，南站里无处不在的现代化设施，果然令乘火车越来越简单了。进入候车大厅入口，一排醒目的自动售票机正整齐“列队”迎接旅客，售票机非常智能，站台票、城际列车票统统囊括，不仅能直接刷银行信用卡，还可以用不同面额纸币买票，不用再跑到人工售票口排队等待，省时省力，直截了当。拿到票，走不出几十米就是进站口，每个进站口上方的电子屏幕都闪烁着当次列车的详情，见不到一个工作人员守在检票口，乘客只需像坐地铁那样，把票“刷”一下就OK。从买票、进站，到坐上火车，十分钟就全部搞定！
“南站的现代化程度很高，列车的间隔可以达到每3分钟一趟，乘坐火车可以像乘公车一样便捷了。”郑健告诉记者，一系列城际快速列车将集中在新南站到发，包括京津城际、5年后竣工的京沪高速，南站将成为北京最“快”的客运站。
“未来南站每年的客流量会达到1亿人次以上，高峰时段每天可达100万人。”郑健向记者介绍说，今后北京的枢纽主要有四个客站——北京南站，主要是开往华东方向的火车，北京到上海的列车都将从这里出发；北京站，是去往东北方向的火车；北京北站，是西北方向火车；北京西站，是去往华南、西南方向的火车。最终形成“四主两辅”的客站格局。
城际高铁：让距离变模糊
第一次乘坐时速350公里的列车，你会发现自己的时空感全被打乱——车窗外，树木和田野极速“飞”过。不远处，8车道的高速公路上，时速100多公里同向行驶的汽车竟像缓慢爬行的蜗牛，瞬间被甩在身后，显示屏告知我们时速已达351公里，可杯子里的水却纹丝未动……就在打个盹儿、愣个神儿的功夫，天津到了！两个超大城市就这样被连接起来了。
8月1日，正式开通的京津城际高速铁路将开启中国铁路的新里程。京津高铁全长120公里，时速350公里，有北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，发车最小间隔3分钟，运行时间仅为30分钟，全线有5座特大桥，最高的瞬间速度达394公里。运营初期，每天往返列车60对，奥运会期间，大量运动员、教练员、媒体记者、赛事观众和观光游客将乘坐这中国第一高铁往来于京津之间。
“京津城际是第一条高速铁路，但它只是中国高速铁路的一个起点”，郑健透露，另外几条高速铁路正在紧锣密鼓地建设中：武汉到广州、郑州到西安的高铁，都在明年开通；还会陆续有哈尔滨到大连、北京到上海的高速铁路。
“京沪高铁我们对外宣布工期是5年，但由于所有的控制性工程都开工了，所以估计用四年多时间就能建好，到2012年，中国就拥有5条时速350公里的高速铁路了！”郑健说。
