西安南北中轴线将进行改造 公交进站不再占道

西安南北中轴线改造后有什么变化？自行车与公交车在公交车站还会不会挤成一团？

昨日，西安市市政设计研究院负责南北中轴线改造设计工作的葛锐指出，南北中轴线改造后将大量设置公交港湾，公交车辆进出车站时将不再占用其他车辆的行车道。

公交“进港”才能上下客

西安市市政委副主任龚坚城说，南北中轴线改造中的公交港湾设置，市政部门主要考虑两点：一是尽量保护现有的树木，港湾选址多在人行天桥附近，同时将公交站站区位置尽量拉长，避免以往公交扎堆占道停车的现象；二是根据周边环境等实际情况，采取多样化的港湾设计，减少不同情况下公交车与其他车辆的交通冲突，公交车进入公交港湾才能上下客。

四项设计保证畅通

掉头隔离带远离十字

细心的市民会发现，现有的道路中央隔离带，距离十字较近，有的只有不到10米，这样的设置存在弊端，车辆在十字掉头时，会影响十字的交通。本次南北中轴线改造，在设计时专门将重要十字的中央隔离带，设置于距十字100米处，这样快车道左转掉头车辆不会影响十字的正常交通。

鱼嘴分隔带防拐弯碰撞

南北中轴线现有的快慢车道分隔带，基本呈长方形，弊端是车辆在路口拐弯时易撞到分隔带。鱼嘴式分隔带距路口处越来越细，形似鱼嘴，这样的好处是可避免车辆在路口处拐弯撞到分隔带。此外，本次改造，还对道缘进行改进，以往的道缘断面基本呈长方形，改进后对道缘上部作出适当的弧线，可起到防撞作用。

行人无法横穿马路

南北中轴线北二环以北，按照设计，道路依次为人行道、分隔带、慢车道、分隔带、快车道、中央隔离带、快车道、分隔带、慢车道、分隔带、人行道，5处隔离带、分隔带均为绿化隔离，同时各处隔离带都设有几十厘米高的护栏，这样，行人、非机动车、机动车分别在三个隔离开的道路上行驶（走），同时也防止了行人横穿道路。

“北京式”道路指示牌

这种道路指示牌应北京率先使用而得名。以往的指示牌，样式多为十字，前、左、右三个方向分别标有一个即将到达的路名，提示信息不够全面。“北京式”道路指示牌仍为十字形，前、左、右三个方向分别标出两个地名（或路名），前面的路名表示车辆按图行驶后将驶入的道路名，后面的道路名（地名）表示终点方向较重要路名（地名），提示信息比较全面。

南北大街将不设停车位

未来中轴线停车位如何规划？市民怎样停车，西安市交警支队秩序处静态交通管理科科长李学安在接受记者采访时透露，明城墙以内，也就是一环线以内，原则上沿街道路不设置道路泊车位。中轴线是西安市交通主动脉，主要是保障人民群众出行需求。

中轴线不但有地铁二号线，而且有大量的公交线路经过，地铁二号线施工和中轴线市政施工期间有许多车辆被迫改线或晚点，给沿途市民的出行带来极大不便。对此，李学安说，未来中轴线将首先确保公交通行顺畅。中轴线将引入“错时停车”概念。

啥是“错时停车”的概念呢？李学安说，比如中轴线沿线单位一上班，自己的车辆就出去了，到晚上才回来，白天自己车辆不需要停，交警部门将通过工作允许市民、社会车辆进入，白天停。采用“错时停车”后，将会允许社会车辆在限定时间段内到指定地点停放。

另外，中轴线上涉及多个商业圈，人车流量都非常大，停车需求也随之水涨船高。针对商业区部分停车位被挤占的问题，交警部门也将会进行整治。

李学安说，交警部门通过调查发现，商家有为利益把自己的配建停车场挤占和挪用的现象，这样就减少了停车位、库容量，在这些场所，交警部门要加大检查力度，联合规划、城建部门进行联合检查，坚决取缔挤占挪用现象。