厦门北站即将投用 整体设计极具现代感

昨日下午，本报记者独家探营即将投入使用的厦门北站。虽然地面等内部装饰还在收尾，但站在大气的“燕尾脊”式的崭新火车站房内，眼前上进下出的站房结构、11万平方米的站房面积、充满人性化的设备，还有身边高速驶过的测试动车组——一切都让人觉得“惊艳”。

　　指示标志随处可见

　　当设计图纸上的北站成为眼前的宏大建筑，一些之前无法“具象化”的建设内容也逐一显现。
旅客进出北站的设计，与机场如出一辙——驱车从专用匝道驶上站台层，眼前的大门就是进出站大厅，出发到达的旅客都先集中在这一层。然后，出发旅客上楼，到高架候车层候车;到达旅客下楼，从地下出站层出车站。
　　除了巨大的玻璃幕墙和仰望才能观其全貌的5万平方米无站台柱雨棚，北站的一些细节设计也十分人性化。除了每个出入口都有电梯外，脚下更是随处可见发光指示标志，旅客不容易迷路;在玻璃幕墙上，还挂着一些木制的“百叶窗帘”，拉起来就能遮挡炙热的阳光。

　　十条股道平行排开

　　走过进出站大厅，眼前就是火车站台。北站拥有10个站台，10条股道平行排开，极具现代火车站的特点。在每个站台指示牌上，除了LED动态显示牌，还装饰了一个经典大钟，凸显火车站独有的气息。

　　在高架候车层，施工现场人声鼎沸，工人们正在进行地砖铺设，并将部分地砖“挖”一个圆孔，然后再安装地面指示标志。值得一提的是，高架候车层部分地面是单向透明的钢化玻璃，主要是用于站台层的采光。这些钢化玻璃4片粘在一起，并有钢骨固定，强度很高，站人没问题。

　　车站广播中英双语

　　采访途中，车站的广播系统也在测试，目前是中英双语。当记者询问火车进出站会不会影响广播效果时，一旁的工作人员说，动车来的时候十分安静，几乎没有声音，所以，广播效果应该不会受影响。

　　北站高峰接待能力为5000人，相当于5列16个车厢动车满载停靠，这一景象再过些日子就可以看到。

　　未来，旅客在候车层候车，检票也在这里，检票后通过楼梯到达相应的站台。现在，电梯和人行梯已将所有站台连通，要乘什么车去哪个站台一目了然，候车环境，进出站、上车的效率都比岛内火车站大幅提高。