北京市火车南站：标识虽遍布 仍然同迷宫

有“亚洲第一火车站”之称的北京南站，因其大致呈圆形，没有太阳等自然坐标，乘客初次进入难辨东西。虽然标识越来越多，越来越亮，但南站之“迷”仍难破解。有乘客形象地描述：“问路人不辨东南西北，指路人只道前后左右。”

　　指路

　　问路不辨东南西北 指路只说前后左右

　　“往前走，左拐，就是厕所了。”南站外一个报刊亭的摊主，正在给乘客指路。“每天我都得给上百人指路。”对自己义务指路员的身份，报摊老板很自豪。平时，南站附近的小贩、民警、保安、清洁员几乎人人都是“义务向导”。“每天至少有一半乘客得问路。”南站北广场外的保安说。

　　提起站内方位，工作人员有自己的一套识别方法。因为整个车站呈圆形，而且出入口繁多，很容易转向，所以在站内大家都不说“东南西北”，只说“前后左右”。

　　体验

　　买站台票难觅指示牌

　　昨天，小刘去北京南站接人。刚一走出地铁四号线就懵了。眼前的黑板写满了公交线路的指示方向，头顶四周挂满了各式各样的蓝底白字指示牌，陷入“箭头包围圈”的小刘，费了半天劲才分清楚哪边是出地铁，哪边是进南站。

　　“先买站台票”，小刘一边念叨着，一边寻找着“售票处”的标志。在标识的引领下，小刘顺利地找到了第5、6、7号售票处，但却全没开，而且不知哪个是售站台票的窗口。最后，误打误撞，小刘在大厅中央找到了出售站台票的服务台。服务人员倒是非常热情：“天津来的车不能进站接车，都从8号到达口出。”

　　小刘赶到8号到达口外抬头一看吓一跳，地铁、公交枢纽、厕所……不大的区域里，立着的、挂着的标识竟然多达22个。一趟列车进站，大家全都挤成一堆，拖着行李仔细辨认这些标识。

　　“夹层”停车场让人犯晕

　　昨天，记者驱车进入南站停车场后，按照指示牌方向寻找接站口，与其他地方不同，从这里出车库不是坐电梯向上走，而是要继续走楼梯下一层。

　　返回停车场时，记者又迷糊了，一位工作人员问：“你停的哪个停车场？”原来停车场有东西两个，互不相通。

　　记者有些犹豫地问：“停车场是在一层吗？”工作人员熟练地回答，“不，一层是步行出站口。咱们现在在地下一。停车场是夹层，这两层中间，你顺楼梯上一层就是。”

　　上上下下多次，记者终于搞明白了，所谓“夹层”，其实应该算做地下一层，但因为楼上楼下层高设计太高，隔出一层做停车场时，就算做了“夹层”。停好车后，乘客要么先下半层到地下一层大厅，要么再上半层到出站口，然后再坐大厅里的滚梯上下楼。如果是第一次开车来，肯定要被这个“夹层”弄晕了。

　　路面难找地铁标识

　　由于南站地铁站设置在南站内，地面上没有出入口，也没有明显的标识，附近居民或途经此处，要想从地面上，尤其是南站外根据标识准确地找到地铁站可太不容易了。另外，南站外若干条高架、道路纵横交错，不熟悉路况的人，过马路都会迷路，更别提找到这藏在南站地下一层的地铁站了。

　　释“迷”

　　初衷：推行自助式出行服务

　　北京站副站长王勇说，南站刚开放时，他桌子上每天摆着一摞报纸，关于南站标识不清的批评报道随时放在手边。其实自2008年8月正式开通运行以来，王勇和他的团队就从未间断地对站内标识、路引导向做完善改进的工作。

　　当初，北京南站的设计理念，就是推行自助式出行服务。北京南站容纳包括京沪高铁、京津高速城际列车在内的24条到发线，建筑面积42万平方米，在功能上大大超过北京站和北京西站，然而员工只有120人，在这里推行自助式服务是必然。

　　改进：加大标识 平面变立体

　　王勇抱出厚厚一沓文件，这些全是指示标识改进方案。他们特别邀请了专业的设计公司，依照国家标准，设计了一系列的指引牌。

　　然而设计初稿显然没能让旅客满意，王勇回忆说，初期标识存在尺寸小、不够醒目的问题。他们很快就在服务台、问讯处等地汇总分析旅客意见，发现卫生间、地铁站、售票处三个地方是询问率最高的，达到了70%。于是，他们针对这三处增加标识牌，并对全站的标识做了统一改变。加大尺寸、突出设计、平面变立体、醒目灯箱标识牌为主，这也就是现在人们在南站看到的标识效果。

　　应对：安排专人定期破“迷”

　　时至今日，南站还定期安排专人在站内走一遍“流线”，比如从进站上高架层，再到地铁，走的都是旅客最常走的路线，寻找旅客容易犯晕的“迷”点。现在，从地铁口到站区，以及汽车到东西落客平台等重点区域设置的延续不间断的标识牌，就是走“流线”的成果。