指示不明显衔接不完善 揭秘畅通快速路缘何受冷落

早高峰，当交通广播里说“西四环拥堵半小时内不会改观”时，赵江却驾驶着“坐骑”，以每小时60多公里的速度飞奔在西长安街到北四环火器营桥的蓝靛厂路上。

　　记者近日调查发现，像蓝靛厂这样“藏在深闺”的畅通道路，在北京并不止一条。因为路牌指示不明显、衔接路网不完善等原因，虽然几百米外的三环、四环等主干道不堪重负，这些“闲置”道路却未能分担车流。

　　蓝靛厂路

　　“三环半”未分流三环车

　　周五早高峰，西三环路上的车辆每一次起步只能挪出半米到一米。从公主坟“蹭”到航天桥，足足走了13分钟，前方仍是一片红色的刹车灯。

　　而此时，从航天桥向西300多米，过一个红绿灯后就顺利右转进入蓝靛厂南路，汽车时速轻松提到50公里。单向三车道、全程快速无红灯，10分钟后就已经到达火器营桥。一路跨过阜石路、车公庄西延、西外西延、远大路，可以很方便地转入这些道路后回到三、四环路。沿途风景也很养眼：一边是挺拔的绿化树，一边是波光粼粼的昆玉河。

　　周六9时30分，西三环主路车速还不及辅路。记者从花园桥下右转，经玲珑路向西上蓝靛厂南路，没用5分钟就到达北四环。沿四环辅路前行掉头，回到火器营桥从辅路盘桥进入蓝靛厂北路，不到10分钟就到达蓝靛厂南路最南端——前方几百米便是复兴路（西长安街延长线）。

　　约7公里长的蓝靛厂路于2008年2月1日开通，原本设计为“三环半”，市交通部门改扩建的主要目的之一就是缓解西三环、西四环的交通压力。

　　受冷落原因缺乏指引

　　不少司机反映，不走这条路最大的原因是“缺乏指引”——虽然是上下各有三条车道的快速路，但在三环和四环上根本没有相关指示。现有的指示路牌很不起眼，只有到了路跟前才能看到，指示牌上仅仅显示“蓝靛厂北（南）路”，未标明前方可快速到达“复兴路、阜石路、远大路”等。不熟悉地形的司机根本不敢走。此外，从四环转入这条快速路，必须出辅路，造成不便。

　　大屯隧道

　　2分钟走完四环15分钟路

　　周五晚高峰，北四环上已经盘踞了一眼望不到头的堵车长龙，一路走走停停，时速不超过20公里，从安慧桥到健翔桥至少要走15分钟。与此同时，北边三四百米处，与北四环平行的慧忠路隧道和大屯路隧道却是车流稀少，2分钟就能走完相当于北四环安慧桥到健翔桥的路程。

　　记者粗略计算，平均1分钟只有4辆车进入隧道，虽然限制时速是50公里，很多车辆轻松开到了80公里的时速。

　　两条隧道于2008年奥运会后向社会车辆开放，双向六车道，西连京藏高速、东至望京，按照原来的设计思路，可以大大缓解北四环的压力。属地交通支队不止一次提示司机：借道慧忠路隧道和大屯路隧道，可大大提高车速。可是，两条道路依然车流稀少。

　　受冷落原因路网衔接不完善

　　很多司机都听说过这两条隧道，但鲜有尝试。“不知从哪儿进、出来以后到哪儿，也不知道还能不能再上北四环。”一位司机说。

　　与这两条路匹配衔接的其他路网确实不够畅通。例如，与慧忠路隧道东端相连的安立路是著名的老堵点。没有高架桥跨越安立路，从慧忠路隧道四条车道驶来的车，一下子挤在了一个路口。车辆若要上北四环又必须经过安立路，节省的时间很可能在这里全“赔”回去。

　　通惠河北路

　　到建国门能省30分钟

　　周五早上9时左右，记者从东四环上通惠河北路，由东向西行驶可以顺利“小跑”，明显比北侧100多米的建国门外大街快很多。

　　不过，这条快速路不能走到头：一过建国门南，车辆就基本走不动了，匝道桥上的车排起了长队。如果过三环后即出辅路，走东二环建国门方向，一路上有红绿灯，却比快速路的匝道桥快不少。

　　晚高峰时候，建外大街通常寸步难移，从四惠到建国门常要走近一个小时。如果走通惠河北路，可以节约大约半个小时。

　　受冷落原因两端存在瓶颈

　　通惠河北路西终点是广渠门桥，跨东二环的匝道桥只有约一公里，但车道减为两条，形成的瓶颈积压大量车辆。车辆下匝道桥后左转并线进入二环，又形成第二个堵点。

　　在四惠桥，从京通快速路转入通惠河北路、东四环的车辆共用一个出口，这一瓶颈让车流常排队至四百米外的四惠东。

　　服务提示

　　其他畅通道路

　　神路街：北起朝外大街、南到日坛北路。自朝外大街转入神路街可到达建外大街，避开朝外大街、东二环、东三环的拥堵。

　　北土城东（西）路：北三环、四环间的沿地铁10号线道路，早晚高峰期间交通流量明显小于环路。