浦东机场指示牌能发光 事故率降八成

　　浦东机场的交通指示牌“能发光”，在夜间或者恶劣天气时也能远远看清，能够提早选择车道方便驾驶。而看似简单的“标志牌亮灯工程”却是机场交警借鉴国外经验，历时一年多的研究成果，在国内机场中首次出现。

　　世博会召开之前“标志牌投射灯”安装调试成功，并经过全年2700万车流量及4000万客流量的检验取得令人满意的结果，不但事故率下降了近八成，而且极大地提高了机场道路的通行能力，为前来观博的中外游客和前来机场接送客货的驾驶员提供了极大的便利。

　　机场特殊条件催生事故

　　由于航空飞机场对照明的特殊要求，因此在机动车道上无法使用高杆路灯，只能在隔离栏杆上使用车道嵌入式灯具，这样一来高高矗立着的交通指示牌因为没有灯光照射而无法反光，到了夜间全都“隐形”，遇上大雾天气更是无法识别。机场交警向记者介绍，“浦东机场一期航站楼于1999年投入运营，刚开始时因为只有一个航站楼，分流口不多，哪怕看不清指示牌司机也知道该怎么走。”可自从2008年二期航站楼投入使用后，全长18公里的航站楼区域循环道路中共有18个分流口，车流量较之前也有了明显提高，在分流口发生因为不明方向停车辨别引发的拥堵以及由此造成的交通事故也日益增多。

　　调查分析中所发现的交通事故情况尤其引起交警们的关注，航站楼区域的交通事故多为物损一般的碰擦和追尾事故，发生在循环道路分流口的交通事故占到了航站楼区域事故总数的32.6%很多司机反映由于天黑或者大雾影响，光行驶到交叉路口时很容易迷失方向不仅妨碍了后续车辆的正常通行，高峰时段甚至引起局部路段的拥堵，更容易引发追尾和碰撞的交通事故。

　　如何降低分流口的交通事故成了摆在交警面前的一道难题。能否让指示牌从被动发光变成主动发光？

　　交警成“技术工”研制新设备

　　一次出国经历，使交警找到了解决问题的金钥匙，“队里有同志去日本旅游时乘坐大巴经过机场，在夜间时看到道路两边有射灯照在指示牌上，方便过往司机看清标示”那么能否照搬国外经验，也用射灯打亮指示牌呢？

　　询问了相关的交通设施厂商，也查阅了网络，发现国内目前没有类似的产品，并且没有任何成熟的经验可以借鉴，“那么就摸着石子过河，没有现成的设备就就自己试验。”负责这项工作朱翔和陆志勇民警说干就干，2009年初两人从现有的交通标志着手，从修理厂借了汽车电瓶和汽车大灯开始了第一次实验，“最初的想法是想按照国外经验在道路两旁安装射灯，寻找最理想的角度，在夜间直接打亮指示牌。”

　　但很快，这一方式被否定，通过实验发现从路旁安装射灯照射标志存在明显的缺点，其一，大型车辆经过会影响光线；其二，还受到道路两边空间条件的限制，投射的灯具需要特定的角度，使得可视角度较小，若是遇上浓雾等能见度低的天气，照射标志的效果将大打折扣。

　　有了第一次尝试，两位民警心里有了底，但毕竟不是专业人员，因此缺乏这方面的经验，在上级领导的大力支持下，他们与上海机场德高动量广告有限公司取得联系，在车间里建立了实验室。“一开始以为只要把灯装上去就行，其实根本没有这么简单。”在实验室里，两位民警俨然成了“技术工”，“到底一块指示牌上应该安装几个灯？什么角度最合适？太亮是否会影响司机正常观看，太暗是不是会有阴影？”

　　实验室在松江区九亭，离浦东机场大约有70公里路程，两位民警一有空就立即赶过去进行调试，经过一个多月的模拟实验，终于得出最终数据，确定了照射方式和位置，既能消除阴影，又不会产生叠影。灯具角度、设置方式确定后，那交通标志杆是否能承受灯具的重量。为此民警又专门请教了设计部门，对标志杆进行受力分析，确保标志杆能承受的灯具重量，同时也把灯具进行简化，确保最轻负载和最好效果。

　　一年研究成果终于“上架”

　　长达近6个月的前期摸索和最终定型，基本确定了交通标志投射灯的样式，但到底能不能真正派上用场，还得到了现场才知道。“一开始心里真的没底，毕竟队里投入了很多精力和人力，要是得不到司机们的认可，那么都白费了。”

　　“第一个安装点选在了T1和T2航站楼的分流口，这个点经过的车辆最多，也最能反映这个交通标志投射灯的实际功效。”没想到在安装当日就吸引了很多过往驾驶员驻足观看，“一个强生出租司机还特地跑上前来说，在指示牌上装这个灯倒真的是为了司机考虑。”陆志勇民警告诉记者：“得到司机的认可，心里就有了底。”随后的几天，两位民警轮流来到这里听取过往司机意见，也实地开车观察及时发现问题。

　　通过司机反馈信息，民警发现灯具安装的位置过低，从远处看会挡住标志内容，另外灯具架使用镀锌钢管在夜间反光会干扰视线，遇到大风天气，安装上的灯具会产生摇晃现象，有随时坠落的可能……“这些在当初试验阶段无法预见的问题在首个交通标志投射灯的安装上都反映出来了，那就再回炉改造改造。”

　　从最初有这个设想到安装成功，前前后后总共历时一年时间，最终在去年4月，机场交警共安装了61组交通标志投射灯，覆盖了整个浦东机场航站楼区域。回想起这段经历，两位民警感慨，所花的心思，精力，一点不比养育一个幼儿轻松。他们都有一个5岁大的儿子，在那段时间里，他们把家里的一切都交给了妻子，全身心地投入到这项事关行车畅通安全的亮灯工程中。

　　牌子亮了事故少了

　　交通标志投射灯安装完成后，机场交警还走访多家物流公司，听取单位驾驶员建议，并且为了配合投射灯的使用，还在每个安装投射灯的分岔口加装高亮度的LED引导标志。

　　日前一天夜里10点，记者驾车来到浦东机场附近，虽然机场道路照明只能依靠车道两侧挡墙内的嵌入式灯光，但路中的指示牌依然远远就能看见。记者发现，进入机场道路后基本每块指示牌上都加装有3个灯具，白色的灯光照在蓝底白字的指示牌上显得格外清晰。

　　在出租车排队区域，大众的哥徐师傅告诉记者：“我是2008年底才开出租车的，机场的路本来就不是很熟悉，别的司机拉到机场的生意都很开心，可我就很怕，因为路况不熟悉，而且标志都看不清，根本不知道怎么走。”徐师傅说：“所以之前都不大敢跑机场，怕走错路，耽误了别人航班，后来一个多月前偶尔一次来到机场，发现不管开到哪里都能看到指示牌，而且晚上还有灯光，不担心走错，现在我有空也来机场接客了。”

　　根据机场交警统计，安装“标志牌投射灯”后，机场的事故率下降了近八成，之前在分岔口发生碰擦、追尾的现象现在几乎已经完全杜绝。

　　机场特殊的“嵌入式”照片灯具无法使交通指示牌反光，到了夜间或遇大雾等恶劣天气，司机无法就无法看清指示牌，导致事故不断。周春摄

　　如今，浦东机场的指示牌上加装了投射灯，不论是在夜间或是恶劣天气，司机远远就能看清标志，避免事故发生。