可拉动数千亿投资 南昌市地铁呼唤“本地造”

按照南昌远景规划5条地铁线、超1000亿元的投资计算，南昌因地铁建设投入可拉动近1万亿元的相关产业。眼下南昌地铁1号线正在热火朝天施工。在国内外的施工、机电等企业把目光都聚焦在南昌时，本土企业却受制于产业基础薄弱等因素，在这块“大蛋糕”中斩获不多，大部分订单被外地企业收入囊中。在这种背景下，南昌欲借鉴沈阳、长沙等地经验，借力巨额地铁投资，在今后几年“无中生有”，培育出一个轨道交通产业基地。

　　地铁可拉动数千亿投资

　　6月24日，来自北京、上海、广州等地9名专家结束了对南昌地铁2号线一期工程可行性研究报告的评估。如果进展顺利，总投资达到145.8亿元的2号线一期工程将于明年上半年开工建设，2016年建成。加上眼下在建的总投资181亿元的地铁1号线，短短几年间，南昌在地铁建设方面的投入超过326亿元。而南昌市地铁远景线网将由5条线路组成，总投资将超过1000亿元。

　　要说地铁是根经济“魔杖”并不为过。地铁从规划、设计、建设到运营，形成了一个庞大的产业链，为南昌地产、商业、制造业，甚至是餐饮业都将带来新的发展机遇，它是城市基础设施中最有前景、最有市场的支柱产业。

　　华东交通大学查伟雄教授说，轨道交通每投入1亿元将可拉动约3亿元的相关产业发展，装备制造、工程基建、钢铁、水泥等产业链的重要环节都可获得丰厚的订单，还将提供施工、制造等上千个就业岗位。南昌地铁1号线总投资181亿元，2号线的投资预计达到145亿元，以此计算，仅1、2号线就可制造出一个近千亿元的大“蛋糕”。

　　此外，地铁对就业的拉动作用也非常明显。南昌轨道交通公司相关人士说，抛开建设施工人员不说，光地铁运营过程中，每公里就需要工作人员约60人，而南昌地铁1至5号线长达168公里，以此计算，地铁可提供的直接就业岗位就超过1万人。

　　1号线呼唤“本地造”

　　去年9月，沈阳地铁1号线通车，每公里的工程造价为3.8亿元，为全国最低，而南昌地铁1号线的造价每公里约5.5亿元。沈阳地铁造价之所以如此之低，是因为沈阳地铁1号线的本地化程度达到45%，南昌地铁也希望能够拥有更多的“本地元素”。

　　位于南昌高新区的盛恒建筑构件制品公司内，工人们正在制作一种类似“大瓦片”的玩意，这是地铁站点间隧道最外层的屏障，直接关系到隧道的整体质量和安全。据了解，南昌地铁1号线共需要20余万片管片，采购金额达到4亿元，该公司是1号线所需管片的生产商之一。

　　而像盛恒建筑构件制品公司一样，拿到1号线巨额订单的本土企业并不多。在南昌地铁1号线目前的设计、施工过程中，高附加值的环节均被外地企业所包揽，如1号线的总体设计单位是来自于上海，广州地铁设计院则获得了2号线工程的设计总体总包等合同，标的额庞大的土建施工订单也均由外省企业中标。相比较而言，省内一些机构参与的水土保持方案设计、输变电设计、地质勘察等合同，标的额均不大。

　　“我们迫切希望能有更多的本土企业参与到地铁1号线提供配套，这有利于建设成本的降低。”南昌轨道交通公司相关人士说，按照规定，城市轨道交通设备国产化率要达到70％以上，为了拉动本地相关产业，公司对本土企业也采取了“同等条件优先采购”的政策，但就目前的情况而言，本土企业参与的程度非常有限，地铁关键设备方面的生产企业几乎没有。唯一有优势的就是本土建材企业，如钢铁、水泥、砂石等企业能够获得不少订单，而在信号系统、控制系统方面等高技术含量、高附加值的企业很难找到，而在地铁总投资中，仅机电、通讯系统就占三成。

　　南昌打造地铁产业基地

　　其实，依托本地巨额的地铁建设投入，无中生有“孵化”出一个地铁相关产业基地，这几年在国内各大城市屡见不鲜，沈阳、武汉、杭州等城市均如此。南昌也希望通过引进地铁配套产业中的龙头企业，在未来几年能够打造出一个轨道交通配套装备的产业基地。

　　6月16日，中铁隧道装备制造公司两台盾构在郑州同时下线，这标志着国内最大的盾构研发制造基地全面投产。其实，在2009年6月郑州地铁开工建设之前，当地的企业就“逐利而动”，把目光瞄准了地铁这块投资庞大的蛋糕。

　　南京在进行地铁建设过程中，其设施建设的本地配套率在50%以上，带动了当地电子通讯工业、机械制造业以及化工、钢铁业的快速发展和提升。

　　对于这些成功的范例，南昌市不可能视若无睹。因此，在“十二五”规划中，就明确提出了要加快布局和建设核电、风电、轨道交通配套装备新型产业基地，以此提高“南昌制造”的行业竞争能力。

　　南昌市发改委相关人士表示，之所以提出布局轨道交通配套产业基地，主要原因在于有“近水楼台”，希望借南昌地铁建设契机带动产业发展。但是，目前这一规划仅仅停留在“纸面”上，尚未开始实施，还需要有关部门进行调研，并请专家进行方案设计，提出规划和论证，要在短时间内起步并不容易，因为我省在地铁配套产业方面的基础非常薄弱，至今尚未有行业内的龙头企业。

　　南昌市工信委相关人士说，南昌地铁建设周期比较长，因此，这是一个机遇，有足够的时间进行谋划。此外，在地铁建设和运营过程中的许多设备，除了主要部件外，其余的都可以在本地生产，这就为我们引进相关企业提供了基础。目前，已经有一些地铁配套企业有意与南昌本土企业进行合作，在本地建设生产基地。