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“我走了近半个小时才找到地铁入口，感觉指示牌的指向太不清晰了，多走了很多冤枉路啊！”近日有市民向本报反映，自己在白云机场乘机时总是无法准确找到各家航空公司的值机柜台，而航班落地后想要搭乘地铁回市区也兜了不少冤枉路，皆因机场航站楼内的指示牌指向不清晰。
记者就此专门走访白云机场航站楼，发现白云机场航站楼内的部分指示牌的确存在指向模糊的问题，尤其是到达厅通往地铁方向的部分指示牌，由于指向不清很容易造成旅客的误解，导致部分旅客在寻找地铁时会觉得“蒙查查”。白云机场方面随后向新快报记者做出详细解释，并表示“标识标牌一直是机场关注的重点，我们将结合旅客意见，将此问题纳入最近一次整改统筹安排中，尽快完善航站楼内的指示牌标识，力求为旅客更好的服务。”
出发遇到问题
市民曹小姐：搭乘奥凯航空航班出游找了许久才找到值机岛办登机牌
我觉得机场应该在入门处及电梯口等地方设置几个指示牌，告诉大家各个航空公司的值机岛具体分布在哪里，这样我一进来就一目了然，既不用去航班显示屏上在一堆航班中寻找我要坐的航班应该去哪里办登机牌，也不用到处去找人问。——曹小姐
市民曹小姐近日向记者爆料，自己日前到白云机场准备搭乘奥凯航空航班出游，从地铁出站后到达三楼出发大厅，由于航站楼内各个指示牌上并没有清晰标示出各个航空公司办理登机牌的值机岛，而自己也未在LED航班信息屏幕上看到自己所坐的航班应该到哪个值机柜台办理手续，导致自己在航站楼里面兜兜转转找了许久才最终找到奥凯航空所在的值机岛办理登机牌，浪费了不少时间。
记者走访：LED显示屏显示航班信息而没有各大航空公司所在值机岛的分布信息
记者在白云机场航站楼出发大厅发现，出发大厅内大约每隔50米左右就有一个旗杆式指示牌，分为主流程标识、辅助流程标识和延伸服务标识三部分。主流程标识语采用“深灰底+黄色字体”组合，主要指引乘客出发、到达、中转、安检和登机等必须流程；辅助流程标识语采用“浅灰底+白色字体”组合，主要是指引乘客洗手间、急救、问询、银行和饮水等服务标识；延伸服务标识语采用“白色底+彩色字体”组合，主要是告知乘客餐饮、购物等相关信息。
此外，在出发大厅1、5、9、13、15号门入口处以及出发大厅中厅位置，机场分别设置了9个LED航班信息显示屏，显示屏上的内容包括航班号、办理登机牌的值机柜台、起飞时间等信息，大部分旅客到达出发厅之后都会先到LED指示牌上查找自己所乘坐的航班具体需要到哪个值机岛办理乘机手续，再根据指示牌指引到相应的值机岛办理手续。
不过，这些LED显示屏只显示航班信息，而没有部分乘客所希望的各大航空公司所在值机岛的分布信息，而在大厅内，记者也没见到有其他指示牌明确各大航空公司所在值机岛位置。
机场说法：值机岛会因航季与航班时段不同而调配使用所以无法在标识上“绑定”对应的航空公司
“为提高资源的利用效率，合理解决航班高峰期为旅客快速办票问题，白云机场的值机岛会根据每个航季、航空公司机型变化、航班时段不同，合理调配使用这些柜台。”就旅客指出的标识牌指示不清问题，白云机场相关负责人告诉记者，白云机场标示标牌的设置遵行的是大部分国际机场的通行惯例，为提高值机岛的利用率。
目前除了基地航空公司南航划定了相对固定的值机岛外（国际值机G、F岛，国内值机C、D、E岛），大部分的值机岛及值机柜台均为调配使用，并没有固定航空公司。“在各个值机岛无专属航空公司的情况下，如果在大型标识上‘绑定’对应，反而会因为柜台的调配变动，带来指引上的混乱，不利于旅客顺利出行。”
旅客办理登机手续。在航站楼出发厅各入口处，均设有大型航班动态显示屏，旅客可根据航班号，清晰查询到“在哪个值机岛办理登机、在哪个登机口登机和航班起飞时间”等信息。
此外，机场高速设有一块大型电子显示屏，滚动播放主要航空公司与对应的值机岛。而在出发大厅的各个入口处则共设有14块小型电子标识牌，为旅客提供航空公司、办票柜台等指引。
该负责人同时指出，航站楼内各个大型航班显示屏的中间位置均标注了航站楼的立体图，可帮助指引旅客前往相关值机岛。机场也会定期印制出发指南手册，旅客在航站楼内可免费领取。“旅客登机最快速的方式是进入航站楼内，根据航班号查看航班动态显示屏，找到办票柜台，或者通过分布在出发大厅的‘自助值机’设备打印登机牌。”白云机场负责人表示。
乘机攻略
要托运行李旅客：
旅客到达机场可先通过1、5、9、13、15号门入口处以及出发大厅中厅位置的9个LED航班信息显示屏寻找自己所搭乘航班的具体值机柜台，或通过出发大厅内6个竖有“？”标识的问询点查询值机柜台办理登机手续及托运行李。
白云机场办理国内航班的值机柜台分别有K、L、M、N岛，而、J、H岛则为国际航班登机手续办理柜台，其中C、D、E岛为南航国内航班值机岛，F、G为南航国际航班值机岛。
无托运行李旅客：
无行李托运旅客除了可选择值机柜台办理登机手续之外，还可以选择自助值机柜台办理登机牌。
白云机场的自助值机柜台分布在出发大厅C、D岛之间；E、D岛之间；M、N岛之间；L、M岛之间，支持多家国内航空公司值机手续的办理，旅客只需在“自助乘机柜台”扫描居民身份证，或输入身份证号、输入护照号、输入客票号的其中一样即可自助选择座位，打印登机牌。
就航站楼内部分指示牌不清晰，白云机场表示将纳入最近一次整改并尽快完善航站楼内的指示牌
到达遇到问题
市民罗小姐：想乘地铁返市区，没想到花近半个小时才找到地铁
有好几个地方都指示不清，比如下了电梯之后的那段指示牌就没有具体标示出地铁标识，我也不知道这么走是不是对的，心里发虚，又浪费时间。 ——罗小姐
刚去完新疆的市民罗小姐告诉新快报记者，本想搭乘快捷方便的地铁回市区，没想到在到达厅内兜了好几个大圈，结果花了近半个小时才找到地铁。而从澳洲旅游回来的市民李小姐同样抱怨：“我从到达厅出来之后走到麦当劳就没有路了，问了工作人员才知道自己走错方向，感觉指示牌的指向不是特别清晰。”
记者走访：从E3出来沿着指示牌走到尽头，才发现原来是“死路”
不过有部分旅客在E1口出来之后可能并没有注意到前方指示牌，转而朝左边方向走去，一直到达尽头的麦当劳餐厅才发现自己走错方向。记者发现，从E1出口拐弯往麦当劳餐厅方向的通道上也设置有两个指示牌，不过正面只可以见到出租车、巴士、行李寄存等信息，而在拐角正对A3号门的墙上以及指示牌反面则标有地铁应该往反向行走的标示。
以A到达区为例，记者在E1国际航班到达出口处发现，该出口正对着机场A3号门，在出口的右前方就有显示牌指示通往地铁可往前方走，大约300米处就有扶手电梯及升降梯可通往负一层搭乘地铁。
除此之外，在搭乘扶手电梯到达负一层之后，虽然只有一条通道可以右转直接通往地铁入口处，不过由于在转弯处及前方的两个顶端指示牌上都只显示了大巴、的士标示，并没有具体标示出地铁标识，一直到百米开外的第三个指示牌才又重新出现地铁的标示，且电梯口附近又有较大空间，不少市民在到达负一层之后都有点“蒙查查”。
如果旅客到达之后从对着A10号门的E3口出来，则可以看到航站楼内每隔50米左右就有一个指示牌显示旅客可往左前方走搭乘电梯。不过记者发现，由于E3出口处出来之后并没有电梯可通往负一层，旅客想要去往地铁必须先走到E1出口处。
但因为A7、A6、A5三个门之间并不相通，不少旅客从E3出来之后沿着指示牌一路走到尽头才发现原来是“死路”，只能重新回头从A7门走出航站楼后再从A5门进入航站楼内，才能找到通往负一层的电梯。“因为这些标识牌都是指引大家要乘坐地铁就往前走，我们蒙头走到墙边发现走不过去了。”一名旅客告诉记者。
机场说法：部分地铁标示确实不清楚，将纳入近期改造工程
“这个意见提得非常好，机场标识标牌一直是我们关注的重点，不过标识标牌的更改对标牌的大小、色彩、材质都有规范要求，我们将结合旅客的意见，将地铁标识牌问题纳入最近一次整改统筹安排中，尽快整改。”在与记者一同走访了航站楼内通往地铁的指示牌之后，白云机场相关负责人承认地铁指引的确存在不清晰，将在近期进行改进。
“其实东三和西三指廊出口的指示牌上地铁指引并没有错误，但由于目前A、B到达区指廊还未能贯通，才给旅客带来了不便。”白云机场负责人表示，2004年新机场启用时东、西各有两条指廊，而现在的东三和西三指廊于2010年初开始投入使用，是顺沿着东二和西二指廊分别扩建而成，由于两期工程的楼内接口处没有贯通，所以目前到达区域A5和A6号门之间、B区B5和B6号门之间的楼内部分没有连通。“今年9月对东边（A区到达）的贯通工程已全面施工，预计年底可贯通完工，而西边（B区到达）的改造工程也正在筹划中。”
而对于从扶手电梯下到负一层处右转的地铁指引不清晰问题，白云机场方面则表示，原来机场在设计时考虑到下扶手电梯处已有旗杆式电子指示牌，因此在转角的电子指示牌上就没有明显表示出地铁标识，而采用墙贴式指引，“不过现在看来墙贴的指引相对来说不够醒目清晰，还是有待改进。”
乘地铁攻略
A到达区：
E1、E2出口出，右转，按照指示牌走到A5号门附近搭乘扶手电梯或升降梯到达负一层，左转约300米可到地铁口，正常步速需5分钟左右。
E3出口处，左转直走，到A7号门处需走出航站楼，继续向前走到A5号门处再次进入航站楼内，走大约50米可搭乘扶手电梯或升降梯到达负一层，左转300米到达地铁口，正常步速需10分钟左右。
B到达区：
W1、W2出口出，左转，按照指示牌走到B6号门附近即有扶手电梯或升降梯到达负一层，右转走约300米可到地铁口，正常步速需6分钟左右。
W3出口出，右转直走，到B8号门处需走出航站楼，继续向前走到B6号门再次进入航站楼，走约50米可搭乘扶手电梯或升降梯到达负一层，右转300米左右到达地铁口，正常步速需10分钟左右。
