武汉4号线一期“可以开通”了 专家建议细化标识标牌

中国标识资源网2013年12月13日讯：9日，武汉轨道交通4号线一期工程试运营基本条件评审会及堤角至汉口北地方铁路工程试运营基本条件预评审会闭幕，为期4天的会议中，来自全国的24名专家为武汉地铁4号线一期开通最后把关，宣布4号线一期工程具备了试运营基本条件。

4号线获最高等级认可

和去年地铁2号线一样，此次24名专家共分总体、土建、设备一组、设备二组、试运营准备5个组同时开展评审。

评审期间，专家观看专题片，听取工程建设情况、试运营准备情况、公交配套方案的汇报，踏勘现场并乘坐4号线一期列车，审阅了两条线的技术资料，全面检查工程验收及各专项验收情况，并与建设、运营、设计、施工、设备、安装、监理等单位深入进行了讨论和交流。

“武汉轨道交通4号线一期工程具备了试运营基本条件。”最终，专家组组长、上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会主任谭企坤代表专家组对武汉轨道交通4号线一期工程给予了评价。

据介绍，试运营基本条件分4个等级，分别为具备、基本具备、初步具备、不具备，武汉轨道交通4号线一期工程取得最高级别评价。

专家建议细化标识标牌

试运营基本条件评审是对轨道交通工程开通载客试运营条件的一次全面检验和科学评价，是载客试运营前的最后一道把关，通过评审有利于及时发现问题并组织整改，为工程按期高质量开通试运营奠定基础。

据悉，此次专家组肯定了4号线的主体工程质量、系统可靠性、车站功能等。但也给地铁4号线提出了整改建议，多为细节建议，比如更加丰富和完善站内导向标识标牌、完成杂物清理等。

4号线突破多项施工难点

穿武昌火车站、穿中建三局大楼侧面狭窄区段、穿岳家嘴立交……武汉地铁4号线的建设其实并非想象中那么容易。

武汉地铁集团建设事业总部相关负责人介绍，4号线一期也经历了地质条件复杂、线路穿越长江一、二、三级阶地等状况，突破了多项施工技术难点。

比如，岳家嘴站处于岳家嘴立交下方，该站又是轨道交通4、8号线的换乘站，土建工程量大，立交桥匝道密集，修建环境紧张。最后，建设方选择了车站采用地下两层结构、侧岛十字换乘的土建方案，充分节省了工程投资，降低了工程风险和难度，又提高了乘客使用的便捷性。

武昌火车站到梅苑小区站区间，4号线成功穿越多达13股道、5个站台正常运营的武昌火车站站场以及站场内12根无柱雨棚钻孔桩基础，盾构隧道与火车站内无柱雨棚基础有3处净间距仅1.4米，隧道施工采取控制速度、加密注浆、加强监测等措施，地铁施工后无柱雨棚岿然不动。

梅苑小区站至中南路站区间隧道范围内多处既有建筑物基坑锚索、锚杆侵入隧道，最终通过采用基坑开挖拔出障碍物，成功避免了盾构机受损被迫开仓的风险。

洪山广场站到楚河汉街站区间隧道上下重叠穿越岩溶发育的不良地层，施工风险与工程难度很大，也是武汉地铁第一次盾构施工穿越岩溶区域。其成功实施，将为后续工程建设提供宝贵经验。