长沙规划建设12条地铁线 线网总长度约456公里

中国标识资源网2014年4月28日讯：再过几天，地铁2号线将开通试运营，长沙将进入全新的地铁时代。长沙一共规划了多少条地铁?地铁2号线在线路设计、地铁列车、运营安排等方面有哪些特点?让我们用数字来勾勒长沙地铁及地铁2号线的全貌。

　　数说线网

　　12

　　远景规划12条线

　　根据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙市规划远景城市轨道交通线网由12条线路组成，总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。线网总长度约456公里，其中中心城区范围内线网规模416公里，线网密度0.6公里/平方公里。

　　142

　　至2018年规划建设地铁142公里

　　目前长沙在建地铁线路1、2号线一期工程，线路总长度46.12公里。根据《长沙市城市轨道交通近期建设规划(2012—2018年)》，至2018年建成2号线西延线一期工程、3号线一期工程、4号线一期工程和5号线一期工程，长约96.3公里，形成“米字形构架，双十字拓展”轨道交通线网主骨架。

　　根据规划，2号线西延一期工程自梅溪湖西站至望城坡站，线路长4.5公里，设站4座;3号线一期工程自莲坪大道站至龙角路站，线路长35.6公里，设站25座;4号线一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，线路长33.5公里，设站24座;5号线一期工程自蟠龙路站至时代大道站，线路长22.7公里，设站18座。到2018年，长沙有望形成142公里地铁线网，其中1、2、3、4号线的一期工程将搭建成“米”字形骨架线网，沿万家丽路敷设的5号线一期工程将作为服务于城东的南北向通道，延伸入梅溪湖片区的2号线西延线则为该片区的发展提供支撑。

　　12

　　12种线路色

　　《长沙市轨道交通客运服务标识系统设计规范及应用导则》对每条地铁线路色进行了规定，12条地铁将分别由12种颜色来表示。1号线作为南北方向的骨干线路，其线路色是热情奔放的红色，如一条充满活力的经济动脉纵贯长沙;2号线是东西方向的骨干线路，下穿湘江连接东西，其线路色是清澈安静的冰蓝色;3号线自西南向东北，其线路色是象征自然生态的酒绿色;4号线自西北向东南，其线路色是高雅端庄的紫色;5至12号线的线路色分别为黄色、纯蓝色、绿色、玫红、青色、褐色、橙色、靛蓝色。这些线路色将被运用于站内屏蔽门、地铁线网图、导向标识等处。

　　9

　　设9座换乘站

　　2号线一期工程是长沙市轨道交通网络中横贯城市东西向的核心线路，也是长沙第一条开工建设的地铁线。线路全长约22公里，设站19座，平均1182米一座车站，最大站间距2036米，为长沙火车南站站至光达站区间;最小站间距672米，为长沙火车站站至锦泰广场站区间。

　　2号线作为“米”字形地铁构架中的“一横”，一期工程全线设有换乘站9座，分别为金星路站(与9号线换乘)、溁湾镇站(与4号线换乘)、五一广场站(与1号线换乘)、迎宾路口站(与6号线换乘)、长沙火车站站(与3号线换乘)、万家丽广场站(与5号线换乘)、人民东路站(与6号线换乘)、沙湾公园站(与4号线换乘)和长沙火车南站站(与4号线换乘)。

　　119

　　列车长119米

　　地铁2号线采用B型车，4动2拖6辆编组，宽2.8米，高3.8米，长119米。2号线配属列车16列，按国家标准《地铁设计规范》每平方米6人测算，满载定员1460人，每列车最大载客量超过2000人。针对长沙地区气候特点，车厢内的车辆座椅采用不锈钢椅面，座椅下方均设有电加热装置。车顶设有空调，空调内部配置空气净化装置，可对空气进行杀菌、消毒、净化。车厢内设有老弱病残孕专座，还留出宽敞的区域作为轮椅位置。

　　80

　　最高速度80公里/小时

　　列车最高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均旅行速度约为35公里/小时。照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度35公里/小时计算，从望城坡站到光达站，跑完全程只需约39分钟。2号线将来平均2分钟走完一站，市民可以通过这个“平均运行速度”来精确计算上班、到家的时间，免去地面堵车的烦恼。

　　数说2号线

　　90%

　　列车90%材料可再生使用

　　按照“两型社会”的理念，2号线列车采用材料循环运用技术，整车90%的材料均可再生使用，列车刹车时产生的能量90%以上可以转换成电能。轻量化铝合金车体设计，吸音降噪材料广泛采用，使车辆更轻、更安静。

　　车厢内照明采用节能环保的LED照明方案，LED灯具具有发光效率高、耗电量少、使用寿命长、安全可靠性强、环保等优点，其耗电量仅为普通荧光灯管的一半，可减少一半的照明电力消耗。同时，地铁车厢内照明采用先进的集中供电方案，在紧急情况下不设置专门的紧急照明电路，而是将所有灯具的照度降低，不仅避免了紧急情况下客室内照度分布不均匀的问题，而且节约了能源。

　　34

　　最深车站34米深

　　与地铁2号线大多数站点相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，两个站点的基坑深达地下32米至34米，相当于一座10层楼房的高度，将来人们在这两个站点乘坐地铁时，将到地下约32米深的站台层上车。

　　2

　　2座变电所

　　2号线设有西湖公园和游泳中心2座变电所，采用110/35KV两级电压制的集中供电方式。每座主变电所从城市电网引入两路独立可靠的110KV电源，经主变电所降压为35KV后，对牵引变电所和降压变电所供电;经牵引变电所降压整流为直流1500V供沿线架设的接触网为运行中的列车供电，经降压变电所降压为交流220V为运营需要的各种机电设备提供电源。

　　68

　　运营配备不高于68人/公里

　　考虑到开通初期人员的熟练程度和后期运营线路的储备，2号线按不高于68人/公里的标准配备。由于地铁运营要求很高，即使是地铁专业毕业的专业人才，也必须经过一年左右的实际操作培训才能上岗。各专业院校地铁“订单班”的应届毕业生们在广州地铁培训3至8个月，跟着经验丰富的师傅学习实际操作，回到长沙后，继续根据长沙实地情况进行培训，全程参与长沙地铁设备的安装、调试，确保符合长沙地铁的运营要求。

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　　初期每天运营15个小时

　　根据2号线一期工程试运营开通时列车运行图行车的安排，试运营的运行时间为每天6时30分至晚上9时30分。平峰时段的发车间隔为9分多钟一趟车，高峰时段为8分多钟一趟车。

　　试运营阶段的发车间隔根据初期客流预测、试运营要求等条件确定，随着信号、设备等系统的稳定，在确保安全的前提下，列车发车间隔将逐步缩短。