城市轨道交通导向系统设计体系研究

摘要：完善交通设施的视觉导向标志标示系统已成为公众关心的重要问题。它涉及现代化大都币的管理问题，体现城市的风貌。阐述了城市轨道交通视觉导向系统的设计体系、设计理念及设计内容。
关键词：城市轨道交通，视觉导向系统，标志

在已建成的上海轨道交通中，如何进一步完善视觉导向标志标示系统已经成为公众关心的重要问题。以往，我国不太重视交通视觉导向系统。以道路交通为例，北京市每公里的交通标志只有东京的15%。上海市人大代表、政协委员给城市轨道交通提建议，其中就有一条:“各种标识应方便市民”。因此，有关部门正在组织力量对上海的轨道交通标志标示系统进行研究。例如，请有关专业单位对各条轨道交通标志标示所采用的颜色、符号、形状、尺寸等进行研究。但这些研究还限于轨道交通标志标示系统的微观层面。笔者认为，解决好轨道交通系统的导向问题，最大限度地为乘客提供方便，其重要性还在于，当上海市的轨道交通网络基本成型以后，它要形成现代化城市管理系统的一个必不可少的软件板块，为上海市这个国际化大都市添上一笔亮丽的色彩。这就需要从宏观的层面来系统考虑视觉导向系统的设计体系。本文主要对设计体系的框架、理念、内容进行探讨。视觉导向系统体系的设计
从交通方式来考察，轨道交通视觉导向系统应考虑以下几个层次:
①轨道交通单线内部的进出站。即在轨道交通某一条线路内从其中一站点到线内任何其他一个站点之间的导向。
②轨道交通网络内部的换乘。即轨道交通系统内部各条线路之间的换乘导向。
③轨道交通与市内其他交通方式之间的换乘。市内其它交通方式包括公共汽(电)车、出租车、私人小汽车、自行车等，这就需要标明其站点或停车场的位置。
④轨道交通与一定区域范围内交通系统的换乘。区域交通系统包括城际轨道交通、铁路、公路、水运、航空等。
⑤轨道交通与区域范围内其他大型重要公共建筑、信息系统的联系等。
对于服务对象，可以从以下两力一面进行考察。
第一，从乘客的出行条件来考察，轨道交通导向系统应考虑以下几方面:
①为一般乘客服务的换乘视觉导向系统;
②为盲人服务的盲道换乘导向系统;
③为残疾人(主要是下肢残疾)服务的残疾人换乘导向系统。
第二，从乘客的出行目的进行分类，轨道交通导向系统可以把乘客分成以下两类:
①有固定出行方向和目的地的乘客(如上下班的乘客);
②无固定出行方向和目的地的乘客(如旅游者)。
为简单起见，这里主要针对上述两类乘客的一般共性问题进行讨论。
2视觉导向系统设计的理念
视觉导向系统是帮助乘客识别最佳换乘路径或者联络通道的标志及标示系统。在设计中，应该贯彻以下理念:
①在乘客出行的全过程中进行引导，应时时处处体现以人为本的思想，最大限度地给予乘客方便。尤其应该使无固定方向和目的地的乘客通过导向最有效地选择并到达目的地。在轨道交通车站站外，应在附近的各个交通站点与轨道交通车站之间建立导向系统;在站内，对直接进出站的乘客，在各出入日、楼梯或自动扶梯、站台之间建立导向系统。而对在轨道交通线路之间换乘的乘客，需要建立站内换乘、联络导向系统。
②进出站需要分别建立引导标示或标志，不应用逆向的指示来标示，以最大限度地减少站内乘客自目、重复逗留和穿行的情况。
③指示标示或标志系统应简洁明了，适合各种类型的乘客使用。因为这种引导系统要供城市中本地和外来人员，包括各种年龄、各种学历层次、各种职业、各种信仰的人群使用。
④指示标示应照顾到市民不同的生活习惯，因而可以适当地重复设置。例如，在岔道口，可以在视线前上方设置标志牌，同时在止前方墙壁(或立柱)上设置指示牌，在地面上设置导向说明。必要的重复还会给予乘客一种路线确认的心理安慰，排除乘客对前进方向的疑虑。
⑤站内各类标示或标志应合理布置，避免不同力一向、不同目的地的人群混淆误用。
⑥引导系统应有利于站内有限的换乘设施通行能力的允分发挥。
⑦标示或标志的造型、色彩、图案等宜与城市文化及市民精神风貌相协调，努力创造出一种浓郁的文化氛围，使乘客能在这样的环境中陶冶自己。要将轨道交通作为种传承文明的媒介和载体，最终达到增强市民整体素质和提高城市品位的目的，与上海国际化大都市的定位相吻合。
⑧引导系统与企业文化也可以有机地结合起来设汁。通过引导标志卜的信息来表述企业形象，体现企业文化，实现企业无形资产价值的提升。
3视觉导向系统设计的内容
视觉导向系统可分为4个部分:①轨道交通车站外部的导向设计，即常规交通站点至轨道交通车站出入口的导向设计;②轨道交通车站出人口与站台之间的导向设计;③换乘站内轨道交通站台与站台间的导向设计;④轨道交通系统和城市其它公共设施共建的联络导向设计。
3. 1轨道交通车站外部的导向设计内容
(1)从常规交通站点至轨道交通出入口
人们从其他交通站点下来转乘轨道交通时，迫切希望得到以下信息:
·附近的轨道交通车站、大型公共设施有哪些?
·附近轨道交通车站经由的线路通往什么方向(主要车站)?
·这些车站中最近的出人口在哪里?
·按什么路径走可以最便捷、有效地到达所要到达的出人口或者目的地?
前3个问题可通过附近区域的局部地理示意图来反映，并重点标明通过附近轨道交通车站的线路的延伸方向。第4个问题可以通过弓!路标志、标示来表示，需要考虑其形式(形状、符号、色彩等)、规格、内容、设置位置等方面。
标志标示的形式与规格已经由相关部门进行研究，这里不作讨论。
在标志(示)的内容上，主要是告知乘客所导向的出入日名称及行进方向的可行路径，并照顾到一般乘客与残疾乘客等各方面的需要，指引标志的适当重复设置是合理的。
在标志(示)的间隔距离和高度上，要照顾到不同年龄、不同高度的人群的需要，让老年人、儿童都能方便地看到。
(2)从轨道交通出人口至常规交通站点
当顾客从闸机出来后，迫切希望得到以下信息:
·附近有哪些常规交通站点可以换乘?
·从哪个出人口可以方便换乘某条公交线路?
·从其所出来的闸机到某个出入口的路线?
·从某出入口至某个交通站点的路线?
针对前3个问题，可以在站内的某处或多处乘客易于看到的位置设置局部区域示意图。该图需反映现状位置、各出入口位置及路径、附近区域的公交车站分布。第4个问题可通过适当密度、适当形式的标志标示指引来解决，要点同上所述。
3. 2轨道交通车站出人口与站台之间的导向设计内容
(1)出入口至站台
单条线路的出人口至站台的路线比较明确。在两条或多条线路交汇的换乘站内，则需要设置一些标志、标小来引导乘客。例如，通过某种颜色来引详特定的线路的乘客，「而且标示颜色可与相应的车票颜色、地图路线颜色、车体颜色等取得一致，便于乘客识别。
在乘客流线中，任何一处可能使乘客产生疑惑的分叉处均要设置一种或多种明确的导向标志。
(2)站台至出人口
乘客选择出人日是依据其所要换乘的交通站点或目的地，因此应在站内的某处或多处乘客易于看到的位置设置局部区域示意图。该图需反映现状位置、各出人口位置及路径、附近区域的公交车站分布，这样才能方便乘客选择并最快捷地找到所需要的出人口。
3. 3轨道交通车站站台与站台之间的导向设计内容
这部分的导向设计内容包括两部分:
①换乘站的总体布置示意图。该图重点反映当前站台位置以及各站台的相对位置关系、换乘路径，应设置在站台上，乘客一下车就可以看到。有些乘客可能下车时未注意看总体布置图，故在换乘路径的途中还需要加设。
②具体的路线指引。路线指引可以通过颜色线、标志牌上的文字说明等方式来实现。
4结语
必须注意的是，从长远的发展看，城市轨道交通视觉导向系统设计还应考虑更多的方面。例如:交通系统与城市其他系统(如旅游点、各种大型公共设施)的信息关联;上海与周边地区城市之间的联络导向等等。视觉一导向问题不仅是一个技术性的设计问题，而是一个涉及面广、影响深远的城市管理问题，它体现了一个国际化大都市的风貌，需要更深人地加以研究。

文章来源： 《城市轨道交通研究》原作者：许泽成