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曾经在日本东京的六本木、新宿等地行走，在这里走进很多建筑都可以拿到印刷精美、形象的导引地图。即使没有这些免费取阅的纸质地图，也可以根据道路两侧标有四种文字的方向导引标识很容易的找到所要到达的目的地。优秀的导视标识系统应符合城市空间的功能性原则和人类认知的特点。在人们能够凭借经验或感觉判断方向和寻找建筑时，是不会费力去寻找导视信息标牌的，除非它能够非常直观的传达信息并位于适当的位置，一套合格的导视标识系统应该做到这点：满足人们轻松阅读信息并适时适地出现。凭借清晰的空间脉络和简洁有效的标示牌，人们建立与目的地的对应关系，这种对应是识别和导视性的有效信息的叠和，而不必要求人们在城市的每一处都对应地面环境的具体方位有所感知。
那么在中国的城市中导视标识的分布应该是怎样的？在那些环境中是必要的？下面通过一个简单的寻找案例来进行分析。
一、一次简单寻找行为的纪录
比如一位同学打算从天津火车站到天津大学建筑学院，这就是一个寻找的过程。首先他从火车站长长的地下通道到达地面的出站口，出了出站口面对的是一个大型的停车场，左边一排建筑，右边是一个供集散的广场，可以看到远处的道路。出站口找不到任何提供方向和该区域位置和周边区域情形的参考图。如果走向右边，只有一种交通选择，那就是打车了，这种交通取向结果比较单一，可以顺利到达目的地。如果打算利用公共交通，在这里要寻找公交站点。
右边的广场需穿过火车站进站口的广场，才能达到公交站，从出站口右拐到达进站口右侧的公交站，没有任何标识指示，只能依靠直觉或者向路人询问，这个寻找的过程没有任何导视标识可以借助。
如果直走，穿过停车场，可以看到一中等规模的公交站点，这里停靠的大概有十多趟公交线路，公交站台上有公交信息：车次和停靠站点的介绍，可是在这里找不到任何与天津大学相关的字眼，公交停靠站主要以路名和地名为主，如西湖村、六里台、八里台，之前没有到过天大的人，很难明白这些文字信息的意义。假设向人打听到天津大学的公交有50路和842路，分别在天大宿舍站和七里台站下车，这样也可能导致到达目的地的混乱。天大宿舍站在天津大学的北门，七里台在天津大学的东门，且距离学校有一定距离。到了学校附近的公交站点，还要辨识哪个方向是天津大学的方向，尤其是七里台站，下车以后两个方向都缺乏明显的标志，让人难以判断。
通过一番努力终于找到学校的校门，从校门到达建筑学院还有一番艰难的寻找。大学内部本身也是一个很复杂的系统，各种各样的教室、系楼和小道，很容易让人迷路。在天津大学内部除了在东门左侧有一大幅导引地图外，其余的道路均为路牌，各个教学楼均以第x教学楼命名，却并不按顺序排列，在校园里呆了 7 年的学生仍然有找不到第 x 教学楼的经历。
由上可以看来，整个从火车站到天津大学建筑学院的过程不是一个顺利地过程，各种导视系统的缺失，造成了出行的困难与混乱。尤其是在火车站，作为人流量集散和集中的场合，需要设置供各种使用者使用的导引地图。火车站附近的公交站，作为出发的第一站，需要明确标示各种公交信息，避免造成的混乱。公交站是决定人流方向的一个重要中转地，对信息的明确展示对人的活动有重要意义。大学作为另外一个重要的公共场所，同样需要详细的标识系统来引导方向。
二、决定行为的外部信息
这种对单个行为的观察并不能说明太大的问题，如果我们只停留在这一步，就会导致早期行为主义心理学家们犯下的错误，即对现象直接观察而产生的简单的结论。因此应该更加深入地探讨这些动作之间的联系以及他们背后的原因。图表5-2是一个按照选择的不同罗列出的行为过程。这些行为中外部环境是直接导致行为的决定，部分是还要通过其他一系列决定来产生行为的决定。那么我们可以说“出站后到公交站”这个决定是个次级决定或者说次级任务，而在这个决定下面出站、左拐还是直行这三个决定是为解决这个次任务的问题采取的解决方案。为什么有次级任务呢?次级任务之所以产生是因为外部环境的信息不完全直接或间接地对行为造成约束。比如我们要找到公交站才能坐车，怎么能在地下空间进入到地上空间时准确快速的找到目的地，这需要外界的信息作为行为的参考。所以在出站口需要设置的导视标识，其内容应该准确传达周边交通换乘的信息以及火车站所在的区域位置。
接下来我们运用这一原理分析从火车站到天津大学的整个行为过程中对导视系统的需求。图 5-3 中，他首先到达公交车站，通过步行并沿着一定的路线到达公交车站。接下来乘坐公交车就可以到达天津大学周边的公交站。接下来再从天津大学周边的公交站到学校，最后到达学校的建筑学院。从图中可以看出这一过程非常复杂，而复杂的原因主要在于方向的判断上。从出站到最后到达需要4次以上的寻找。这4次的寻找对应了三种场所的导视标识的设置。
三、导视标识的分布场所建议
首先是火车站、机场、公交站、地铁等大型的公交枢纽地带，火车站旁边的公交站是较大的换乘枢纽，需要快速的分散人流，有效地导视标识能提高人流疏散的效率。此时的人流疏散往往是带有方向性的，而不是直接性的对场所的严格要求，所以大型枢纽的公交站导视标识需要鲜明直接，最好是针对每条线路的公交设置独立的流线式导视图。学校附近的公交站点，人流到达的目的比较明确，所要找的目的地也就是在公交站附近，所以学校附件的公交站点，需要设置该街区范围内及周边的地图。除了学校，一些重要的公共设施如医院、商场等也需要设置此类标识 。
第二是重要的十字路口。十字路口是寻找中环境最为复杂的场所，站在十字路口，由于多个方向上的混乱感带来的信息不明往往会使人感到很大的精神压力，产生一种情绪上的不安定的感觉。所以在十字路口辨别自身在环境中的位置，确定自己所要去往的方向是必不可少的。因此，十字路口设立便捷的导引地图显得尤为重要。
第三是大型的公共事业单位周边的街道以及公共事业单位内部，一些重要的公共设施、商业中心、医院、学校等往往是各种本地的外来的人流集中的场所，周边的导视标识能迅速引导人到达目的地。同时这些功能性比较强的公共单位和区域内部，往往因为范围比较大而容易迷失，整个区域的地图和一些导引性的标牌在这里是不可缺少的。
四、结论
人的行为需求决定了导视标识的设置。人在漫不经心的逛街或者在一个熟悉的环境里的时候，因为认知地图的关系，是不需要导视标识的。火车站、机场、公交站这是交通换乘的功能性地域，十字路口是方向选择的重要地域，而大型公共事业单位是业务活动比较频繁的地方，这三种类型均为目的性强的功能地域。只有在目的性很强的功能性地域里，常常出现为了各种目的到达的人，人们对导视信息的需求才是一种主动接受的状态，因而相关的导视标识布置应该考虑人的活动需求，合理布置，这样才更能更大程度给人带来便捷。
