国内地铁标识系统设计分析

地铁的标识系统设计是完善地铁建设的重要组成部分，它能够最大限度的减少乘客无效停留时间，对轨道交通功能的发挥具有非常重要的作用，同时它也是城市文化的重要组成部分。笔者对中国地铁标识系统设计做了一些调查，结合自己的经验和理论知识对中国地铁的标识系统设计作一些分析：

一、地铁标识系统设计

标识是人类社会在长期的生活和实践中，逐步形成的一种非语言传达而以视觉图形及文字传达信息的工具，以为公众提供区别，辨认彼此事物，起到示意、指示、识别、警告、甚至命令的作用。标识比语言有更强的视觉冲击力，拥有更大的信息量，并能更迅速、更准确、更强烈地传达信息。地铁标识系统设计就是针对地铁交通系统设计的标识设计，根本任务在于建立一套合理的视觉导向系统，并且提供统一的视觉形象和视觉符号，方便乘客出行。根本目的就在于为乘客提供及时、合理的信息，通过可视化的文字、图形符号合理呈现在多个空间或者复杂相互转换的地方，明确标识出每个空间的身份，让观众无论身处何处，都能知道自己所在空间的名称，不至于使观众如闯迷宫。当然，标识系统具有一定的规律性、一定的符号性。

二、地铁标识系统设计的主要构成元素

地铁标识系统主要由图形、文字、色彩以及空间环境构成。地铁标识系统图形又包括：地铁标志图形、指向标志图形、提示标志图形、引导标志图形、线路标识图形、咨询标识图形、禁止标志图形、服务图形等。

(一)地铁标识系统———图形

1、地铁标志图形

地铁标志图形在整个地铁识别系统中处于核心，地铁标志图形作为城市地铁的形象和符号，出现在城市每个角落。城市地铁的标志图形从侧面展示了城市的不同地域、不同文化，同时也是城市实力的一种展示。
中国城市地铁标志设计的主要设计思路：北京地铁标志整个外形“G”代表北京地铁隧道，内部形态“D”代表地铁列车；上海地铁标志外形的“S”代表shanghai，里面“M”代表Metro（铁路）；广州地铁标志的设计思路是：羊城拼音“Yangcheng 的“Y”缩写，反映广州市徽“山羊”的图形，是一个抽象的“山羊”，具有明显的羊城地域特征，还有两条不断延伸的铁轨，体现了轨道行业的属性。

从中国地铁的标志设计作品整体来看，造型简洁，具备一定的地域文化，各个城市从不同角度展示自己独特魅力，有一定的代表性。但从整个国家地铁的发展形势来看，在不久的将来，中国可能有二十几个城市拥有自己的城市地铁线，每个城市一个标志，那么二十几个城市就有二十几个标志，这么多的标志形象，让每个第一次来到这个城市的人都要花费一定的时间去熟悉这个“新”标志，不利于城市间的交流，也非常不利于整个地铁行业的发展，不利于中国地铁整体形象的建立。

中国的地铁标志设计上要抛开局部观，站在一个国家的高度整体设计，创作一个能够代表中国城市形象的地铁标志作品作为中国的地铁标志。中国银行标志的使用就是一个很好的例子，中国银行不会因为城市的不同设计出不同的地方银行标志（中国银行的标志是一个优秀的标志设计作品），统一的形象有利于中国银行整体形象的推广。

2、指向标志图形

指向标志图形指的是具有一定的指示、引导作用的标志图形。比如：出站引导问题。出站向哪去，每个出口外头是什么地点，什么单位等等。指向标志图形元素一般由图形、文字构成，经常用箭头符号作为辅助图形，强化方向感。

3、提示标志图形

提示标志图形指的是能够提示乘客离某个地点还有多少距离等图形，让乘客对空间距离有一个判断。

4、线路标识图形

线路标识图形主要是提供站名、线路提示等的图形，这种图形一般会结合色彩加以表现。

5、引导标志图形

引导标志图形指的是那些提醒在哪里购票，检票，在哪侧乘车,在哪里进行线路换乘的图形。总的来说，这一类图形要求造型简洁、识别性强、色彩明快。当然，这些图形有时也会结合数字加以表现。比如：在地铁车厢内，在复杂的地铁线路中，最具有识别性能力就是数字，用动态数字图形能够为乘客提供及时的站名、站点服务，生动而方便，让乘客时时能够了解到自己所处位置。

（二）地铁标识系统———色彩

色彩是地铁标识系统的重要组成部分，鲜艳的色彩能增强车站站台的识别性，方便快速阅读和识别。目前，国际上面对有些城市地铁线路较多带来的识别混乱，通常的解决办法是采用色彩识别系统（颜色区别法），即用不同的色彩代表不同的线路来加以区分，使每一条地铁线乘客都能一眼辨认出来，通过线路的颜色信息，乘客可以清楚地知道自己身在哪条线上。在地下空间布局中采用鲜艳的色彩既满足视觉导向和信息传达的要求，又调节了室内气氛。

色彩具有感性与理性的双重属性，感性方面主要体现在它具有一定的情感属性，如：红色代表热情、勃发的生命力，黄色象征着活泼、亲和力强；理性主要体现在功能性上，即色彩区分，通过色彩的差别区别不同的物体或事物。地铁线路不同色彩的使用就是有效利用色彩的理性属性这一方面，即通过色彩的差别区别不同的地铁线路，色彩是地铁标识系统的重要组成部分，鲜艳的色彩能增强车站站台的识别性，方便快速阅读和识别。目前中国一些城市规划的地铁线路色彩如下：

上海标志色一号线：大红色；二号线：浅绿色；三号线：黄色；四号线：深紫色五号线：紫色；六号线：浅绿色；七号线：黄色；八号线：深紫色；九号线：紫色。北京标志色一号线：大红色；二号线：浅绿色；三号线：黄色；四号线：深紫色；五号线：紫色；六号线：浅绿色；七号线：黄色；八号线：深紫色；九号线：紫色。广州标志色一号线：红色；二号线：蓝色；三号线：橙黄色。

从目前中国地铁线路的色彩规律来看，普遍采用了红、橙、黄、绿、青、兰、紫等易识别的色彩。并且采用暖色—冷色—暖色或者冷色—暖色—冷色交替的色彩搭配的方式进行，这种方式的优点是视觉对比强烈、醒目。


三、中国地铁标识系统设计存在的主要问题

（一）“标识”的观念薄弱

要改变标识只是一个“指示符号”的错误认识。标识本体设计与人体工学、环境心理学、交通行为学、美学等理论基础密切相关。政府管理部门要改变角色，不要管得过多、过宽，如广州地铁一号线车厢车体的色彩还得政府领导去德国厂家拍板定稿，而要充分调动专业设计人员的积极性，发挥他们的决策和设计能力，真正尊重设计师和他们的成果。

（二）缺乏标准化的地铁标识规范系统

目前中国地铁标识系统设计的最大问题是缺乏整体统筹，各个城市在进行自己城市地铁标识系统设计的时候忽略了整个国家的地铁形象。这需要国家和专业部门完善地铁标识系统，严格规定统一的标准：标志、色彩、文字、材料、制作工艺等。这个系统的作用就在于不但能方便广大的乘客，而且也是城市形象展示的重要组成部分。通过标准化的地铁标识系统能够打破民族、地域、年龄层次的限制，注重与国际通行的导引标识符号接轨并标注多国文字，最大功能的发挥它的视觉传播的作用。
目前在我国地铁标识设计相关文件中，“标准”仅在图形标志设计方面等给予规范标准，文件缺少细化规定。使得实施人员无法解决在标志规格、工艺加工、设置安装、数量设定、位置、造型、组合形式等方面遇到的问题，使国家标准无法规范落实。

（三）城市文化展示的不够

每个城市都有自己独特的城市魅力和文化底蕴。地铁标识系统设计的最大作用是为乘客乘坐地铁提供最大的方便，尽可能的减少在地铁内外不必要的滞留时间，提高地铁公司的运营效率。但同时，地铁标识系统设计还应当承担亮化城市、展示城市魅力的作用。

（四）对“标识”细节的关注

我国地铁标识系统在设计和使用上缺乏对细节的关注。如：标识大小、标识设置的地点是否最科学，乘客是否能很方便的看到相应的标识等。深圳的地铁标志有些就放置在绿树丛中，标志也是绿色的，乘客很难寻找到地铁标志，笔者在深圳就遇到过这样的尴尬。地铁的设计和管理人员应当站在城市规划和管理的高度去设计。

（五）“人性化”设计不够，在设计上要充分体现以人为本

在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群，如：交通弱者，这些人群对方向指示标识的要求显然和普通人有些差别，要求标识在面积大小、造型上更加的突出。而我国在建的城市地铁标识设计项目并没有完善交通弱者的方向指示标识。交通弱者的方向诱导标识是一种专用的标识, 它需要采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识。完善交通弱者的方向指示标识不仅为他们安全、方便的移动提供了保障,同时也是一个城市精神文明的具体体现。

随着城市经济的发展和城市地铁的延伸，地铁标识系统设计将直接影响到人们的生活，对于城市交通及城市文化的提升也将起到积极的作用。总结经验能够让地铁标识系统设计最大程度的发挥它的作用，并成为城市一道靓丽的风景线。